Assinar:
Postar comentários (Atom)
Quem sou eu
- Robson Prudente
- angra dos reis, rio de janeiro, Brazil
- robson_prudente@yahoo.com.br
Foldem da epoca do lançamento
Revista Motorrad
teste da Suzuki GT250L 1974
Suzuki GT250L 1974
Este é meu objetivo após a restauração
DADOS OFICIAIS DA SUZUKI
Depois de fazer uma pesquisa detalhada, descobri que foram importadas do Japao para o brasil somete 20 unidades ou seja 11% da producao. A maioria das unidades foi para a europa e uma pequena minoria para o EUA. Descobri tambem que Hoje no Brasil restaurada em condicoes de 100% só existe uma unidade e a proxima com certesa será a minha! Realmente é uma pena que uma motocycleta tao bonita tenha se perdido ao longo do tempo. mais restaurar é reviver essa maravilha japonesa que tem motor nervoso e som apaixonante!
SUZUKI GT250
A SAGA CONTINUA....
O ABANDONO!
Assim a encontrei apos 20 anos de esquecimento em uma garagem
A chegada em casa
Com a ajuda de um amigo colocamos a GT em cima da carroceria da pickup com muito cuidado para nao quebrar nada.
Vendo a luz depois de anos...
Depois de fechar o negocio, que foi meio sem ver, comecei a ver com olhos de ver o estado real da moto. uma das caracteristicas da decada de 70 era a falta de peças de reposicao dai tantas suzukis terem sido abandonadas ao deus dará.
A desmontagem
Depois de uma boa lavada, comecei a desmontagem da GT, fui aos poucos separando as peças e verificando o que servia e o que iria para o lixo, logo de cara ja pintou o primeiro obstaculo, os escapamentos nao eram originais. mais como nada sem desfio nao tem graça. procurei muito e encontrei um par de escapamentos usados mais originais , fechei o negocio e mandei-os direto para a cromagem.
Estado geral
De um modo geral ja restaurei coisas em piores estados...observei que o chicote eletrico estava totalmente destruido. resolvi entao joga-lo fora e partir do zero.
Desmontagem parcial
Optei por desmontar parcialmente o motor ainda no quadro. fica mais facil em funcao de estar preso no chassis o bloco.
Motor fora.
Aqui o motor ja esta fora do chassis. e posso continuar a desmontagem geral agora. tudo tem que ser feito com muito cuidado e atencao.
Motor
O estado geral estava pessimo...
O chassis
Agora que o motor esta fora posso comecar a desmontar todo o chassis da GT. as veses gostaria de ter mais de 2 braços... é dificil fazer as coisas sozinho, mas como dis o ditado popular, SE VC QUER AS COISAS BEM FEITO FAÇA VC MESMO!
PINTURA ELETROSTATICA
Aqui o chassis ja esta pintado com pintura eletrostatica (pintura em po)
Pecas do chassis pintadas com eletrostatica.
Aqui todas as pecas foram pintadas ultilizando pintura eletrostatica.
Diagrama eletrico original
Nao tenho dificuldade alguma em fazer um novo chicote eletrico, trabalho a mais de 20 anos com eletronica, mas achar o esquema eletrico original ajudou e muito!
suporte cabo
suporte do cabo do velocimetro
Emblema do painel
Emblema do painel de instrumentos
Travas da coroa
travas e porcas da coroa
borracha filtro ar
Borracha de ligacao dos carburadores ao filtro de ar.
Parafusos do guidao
Parafusos de fixacao do guidao
jogo de ferramentas
jogo de ferramentas completo e original da GT250L 1974
Quase tudo desmontado
Aqui falta pouco para terminar a desmontagem geral da GT. a primeira vista impressiona quem ve, mais tenho tudo decorado na cabeça, cada parafuso e cada porca tem seu lugar guardado na minha memoria. bom a minha escola foi a velosolex que esta no fundo ...
Logotipos
Logotipos aficcados no tanque de combustivel
Tampa reservatorio de oleo!
Tampa do reservatorio de oleo do freio dianteiro
Coletores
coletores de admissao
Lona de freio trazeira
Lona de freio trazeira com sapata
Globo ótico
Globo otico do farol completo.
Pedaleiras trazeiras
Pedaleiras trazeiras esquerda e direita
Borracha do pedal de marchas
Adesivo da tampa lateral
CCI é o sistema de lubrificacao de oleo 2 tempos desenvolvido pela Suzuki na decada de 70
Escapes
Isso é verdadeiramente uma mosca branca. consegui os escapamentos originais da GT250L 1974. mandeios diretamente para a cromagem e estou aguardando ansioso a chegada deles prontos.
Bateria original
Consegui a bateria original da GT250
Igniçao completa c/ chave reserva.
Outro achado expetacular... comprei a ignicao completa original.
Punhos
comprei tambem os punhos originais da GT250 74
Manetes
Consegui tambem as manets originais .
Platinado original
Consegui os platinados originais e os condesadores tambem, tudo made in Japam
Condesador original
Consegui os condesadores originais da GT250 1974
Reparo dos carburadores
Tambem consegui o reparo completo dos carburadores (mikuni) japam
Jogo de juntas do motor
Comprei tambem um jogo de juntas original Suzuki.
Pistao
Os cilindros estavam com 1mm ou seja ultima retifica, e o estado era ruim, comprei entao 2 pistoes STD originais suzuki estou encamisando os cilindros e eles vao voltar a ficar okm de novo ou seja STD
Bielas.
Resolvi trocar tambem as bielas, consegui as originais.
Motor totalmente aberto.
O estado geral das peças é exelente parece tudo novo bom mesmo.
Acertando o virabequim
Com as bielas ja colocadas no lugar, agora o acerto das bolachas.
O micrometro.
Sem ele seria impossivel acertar o balanceamento correto das bolachas do virabrequim.
Sacando os rolamentos
Gosto de fazer as coisas bem feitas, na minha opniao restaurar é deixar igual a okm e se possivel até melhor, mais sem tirar a originalidade. quando eu falo que o motor é okm é porque é. troco tudo mesmo de juntas a bielas, pistoes, rolamentos, retentores etc...
CCI
Tinha curiosidadade de saber o que era CCI que esta escrito nas tampas laterais, descobri entao que CCI é o sistema de lubrificacao de oleo 2 tempos desenvolvido pela suzuki que despeja oleo em lugares especificos do motor!
Cabeçotes do motor
Este é o estado final dos cabeços depos de jateados !
Peças polidas
As coisas estao começando a tomar forma, estao sao algumas peças polidas que serao depois envernizadas para selar definitivamente o brilho, evitando assim a oxidacao!
Tanque de combustivel
O estado do tanque é lamentavel mais nao ha podres.
Grande mestre!
Devemos reverenciar aqueles que realmente sao profissionais. atravez do meu blog www.robsonvelosolex.blogspot.com acabei conhecendo muita gente. e muitos profissionais de primeira linha, diga-se de passagem o grande mestre da pintura ELETROSTATICA e CONVENCIONAL direcionado especialmente para motos classicas e com mais de 27 anos de experiencia o grande mestre José Carlos. Socio do tambem exelente profissional e amigo do peito Luciano Silveira. tenham certesa que daqui por diante vao ouvir muito o nome destes dois profissionais de peso!
TANQUE PREPARADO P/ PINTURA
AINDA FALTA FAZER O TESTE DE ESTANQUEDADE... E A IMPERMEALIZACAO INTERNA
Teste positivo.
apos a aplicacao do produto foi verificado que havia um pequeno vazamento na costura do tanque. o teste foi feito propositalmente antes da pintura para a verificacao de possiveis vazamentos.
Corrigindo o problema.
Apos a descoberta o tanque é aberto e as soldas refeitas para que nao haja mais vazamentos.
Tinta base.
A tinta de base é prata metalica pigmentada linda mesmo.
Verniz
Esta é a tinta original da Suzuki GT250 1974. fiz uma pesquisa detalhada para descobrir a tinta original. ORANGE GOLD METALIC, consegui estas informacoes atravez da Paint chart Suzuki original 1974. Antigamente as cores eram muito chamativas e lindas demais. que combinavam armoniozamente com os cromados e todas as peças polidas da moto. tudo era feito pensando em harmonia, charme e sofisticacao.
primeira demao.
Apos a correcao do problema o tanque recebe a pimeira demao de tinta de fundo.
Estufa.
Apos a pintura de fundo as peças sao colocadas na estufa para a cura da tinta.
O verniz
Apos varias demaos de tinta de fundo, é aplicado o verniz pigmentado nas peças.
Resultado.
Ainda nao esta pronto, falta ainda mais maos de verniz e a colocacao dos adesivos e plaquetas originais da GT250
Adesivos.
Os adesivos nao existem mais para a venda ja procurei em todos os lugares possiveis. optamos entao em fazer eles pintados diretamente no tanque, um trabalho de profissional. tenho certesa que o resultado final ficará maravilhoso. diga-se de passagem o Zé Carlos faz isso a 27 anos!
Adesivos passo a passo
Tanque, laterais e chassis.
A pintura do tanque e das laterais foi feita seguindo os padroes originais da epoca inclusive a tinta original. o resutado final ficou exelente.
Rodas
Os raios foram cromados. os cubos polidos e depois passou por uma aplicacao de verniz PU. os aros estavam muito danificados resolvi entao colocar novos! padrao suzuki japao
Roda trazeira
A roda trazeira ja montada e com pneu original usado na epoca. as lonas de freio tambem sao novas e os amortecedores trazeiros tambem sao novos e originais suzuki japao
Roda dianteira.
A roda aqui tambem totalmente montada e com pneu original da epoca, nos telescopios foi feito uma revisao geral. troca de retentores, oleo, sanfonas de borracha
O motor quase pronto
Aqui o motor ja esta quase pronto, as bielas foram trocadas assim como os rolamentos e retentores, o cabecote foi jateado e pintado as tampas do motor foram polidas e cromadas, os cilindros foram encamisados e estao STD. novamente, comprei os pistoes originais e os carburadores foram totalmente desmontados, colocados em banho quimico e ultra som por 30 minutos depois disso foi trocado o reparo completo dos carburadores.
A trazeira!
Aqui a trazeira ja esta completa com os piscas , lanterna traz. paralama...
Dianteira
A dianteira ja esta quase completa. com farol completo, piscas etc.. ja restaurei o painel completo inclusive com a ignicao nova...
tudo cromado...
E aproveitei os parafusos do motor que sao 3, o da balanca, e os eixos da roda diant e traz. o restante coloquei tudo alem de aco inox 320 e nos parafusos especificos foi colocado loctate 260 e nas partes criticas loctate 277.
cilindros encamisados e pistoes STD.
Praticamente refiz todo o motor... pistoes, bielas, camisas, retentores, rolamentos, juntas, platinados, reparo dos carburadores etc...
Sistema de ignicao!
refiz tudo mesmo, coloquei platinados novos e originais, condensadores, refiz todo a fiacao das bobinas e sempre seguindo o padrao de cor original. troquei tambem todos os parafusos da mesa de avanco, platinados etc...
Motor pronto
Aqui o motor esta totalmente pronto, faltando somente ser instalado no chassis!
Motor no chassis.
Aqui o motor ja esta no chassis e estou conferindo os apertos finais ...
Motor, tanque,laterais etc...
A cada dia fico mais ancioso pra terminar e colocar o motor pra roncar... estou entrando na reta final ufa....
Sistema Eletrico
De posse da bateria e o diagrama eletrico, comecei a refazer de zero todo o chicote eletrico da GT.
A fiacao
O chicote eletrico estava um lixo. resolvi fazer um novo mantendo o padrao original. o primeiro passo foi comprar os fios nas mesmas cores das originais pedi ajuda a um amigo grande amigo que mora em sao paulo ( marcio zanlorenzi) e ele comprou pra mim. mais aí aconteceu um detalhe ha cores que nao consegui achar. isso foi um problema que resolvi como vou descrever na proxima foto!
A coloracao dos fios.
Ha fios que nao achamos no mercado dai resolvi o problema da seguinte forma! usei anilhas. noto que na foto o fio do retificador é laranja com cinza! entao coloquei anilhas pra identificar o fio no final do chicote. isso aconteceu com alguns fios. mais esta tudo identificado com anilhas. depois de colocar fios e terminais novos devidadamente ( anilhados) observe a foto abaixo...
Espaguete termo retratil!
Todas as coneccoes aonde ha terminais, utilizei espaguete termo retratil. com a ajuda do soprador termico.
Acabamento final
Este é o acabamento final da nova fiacao com novos terminais e com termo retratil. a grande vantagem é que fica isento de umidade, marezia e mal contato! fiz isso em todos os contatos do chicote eletrico da GT!
Ligacao traz. teminada.
Este é o resultado final do fechamento do circuito traz. a chance de dar algum tipo de mal contato é zero! por isso fiz tudo novo! agora depois de estudar o sistema eletrico da GT descobri uma coisa muito interessante como se segue na foto abaixo.
Projeto Original modificado!
Descobri que a GT 250 só tem centelha nas velas se houver os 12 volts da bateria conectada ao circuito. até ai tudo bem... mais se vc observar o diagrama abaixo o carregador de bateria só funciona se o farol estiver aceso! observe que ilustrei os fios com as cores vermelho e azul. ou seja, o gerador gera 12 V alternado, dai essa tensao vai ate o interruptor do farol e quando ligado vai ate o retificador que por sua vez tranforma essa tensao em continua e carrega a bateria! ou seja se vc andar com a moto com o farol apagado a moto nao carrega a bateria! e se a bateria descarregar a moto para de funcionar! nao pega nem empurrada porque nao havera centelha nas velas.... bom meu bom senso diz que nao posso permitir que isso aconteca! portanto modifiquei o circuito eletrico nessa parte fazendo a moto carregar a bateria constantemente. instalei uma pequeno regulador de tensao que desliga a carga da bateria quando a mesma esta carregada! eu imagino quanta gente ja nao ficou apé por causa disso. basta andar durante o dia com o farol apagado e consumir toda a carga da bateria.... e ficar a pé depois de algumas horas rodando... bom nem tudo pode ser perfeito numa GT fabricada em 1974 nao é.....
O regulador de tensao!
O circuto do regulador de tensao é muito simples, consiste de um SCR, um diodo ZENNER , 2 resistores e 2 capacitores de poliester! o SCR tem que ser montado em um decipador de calor pequeno!
Retificador e regulador de tensao
Note que o pequeno circuito que regulador de tensao, eu instalei abaixo do retificador de corrente original da GT250 . fica abrigado e longe da agua e de outras interperies...
Ta quase...
Bom aqui esta tudo praticamente pronto. só esta faltando os escapamentos que chegam da europa em alguns dias... foi uma longa caminhada de 120 dias e 960 horas de trabalho e muita dedicacao!
A visao...
As veses fico durante alguns minutos admirando a GT e procurando possiveis detalhes que possam passar desapercebidos...
Enfim esta pronta!!!!
Demorou 4 meses mais enfim terminei a GT eu adorei o resultado final!
Enfim o correio chegou....
quando o carteiro chegou fiquei tao feliz que dei um abraço nele... ele já me conhece e sabe que é uma alegria toda vez que me entrega uma encomenda!
A entrega
Comprar em uma paiz distante, de uma pessoa que voce nao conhece parece a pricipio loucura mais o povo europeu é muito serio e até agora nunca tive problemas com isso. aplica-se o ditado popular, que faz bondade só colhe bondade!
Os escapamentos.
Foram 60 dias de tormenta por causa desses escapamentos. eu consegui compra-los na Holanda. eles sao originais fiz tudo direitinho e usei a TNT europa para o transporte. mais a receita federal entrou em greve e foi angustiante ter que esperar 2 meses para receber os escapes. eles chegaram no Brasil em 4 dias e ficaram na alfandega por 54 dias para serem liberados.... coisas do Brasil!
O painel.
O painel tambem foi restaurado, troquei os vidros que estavam danificados. os instrumentos nao foi preciso mexer porque esatavam funcionando. o velocimetro marca a kilometragem que a moto estava quando foi abandonada a 20 anos atraz...
Assita o video clicando na foto abaixo.
Clik na foto e veja o filme dela exposta na concessionaria Suzuki.
FINAL......
Bata recordes, quebre limites e jamais desista dos seus sonhos...
Webshop loja virtual
Na www.angraparts.com voce encontra peças novas e usadas importadas da Europa e USA, click na figura e entre na loja vale apena!
4 comentários:
Robson,
Parabéns pela restauração. Está ficando melhor do que nova. rsrs
Pelo seu relato a respeito da GT250, naquela época a Suzuki já se preocupava com segurança e obrigava a trafegar com a moto com o farol ligado, senão a bateria não seria carregada.
Eu não mudaria esse sistema. De acordo com a nossa legislação devemos andar com o farol ligado dia e noite para nossa própria segurança. Não é "legal" trafegar com o farol apagado, mesmo durante dia.
Outra coisa que eu notei é o uso de parafusos de aço inox. Use-os somente em áreas que não envolvem segurança. Eles não têm a elasticidade do aço carbono e causam uma falsa impressão de torque.
Desculpe-me pelas críticas, mas as considero construtivas.
A respeito do número de GTs 250 fabricadas em 1974, são 175 e não 174.
25986 a 26160. Vc deve considerar a primeira e a última e não subtrair, simplesmente. rsrs
Vc está de parabéns.Acompanharei o seu blog com o maior carinho.
Parabens pela restauraçao. Ficou melhor que nova. Acompanhei o seu Blog com muito carinho.
Gostaria tambem de lhe pedir um favor, se nao for muito gostaria que me mandasse o esquema do regulador de voltagem que esta no seu blog com o valor dos componentes, tenho problema pra resolver e esse circuito vem bem a calhar.
Obrigado e parabens novamente.
Robson, parabens, ficou linda. Tive uma 74. Dá uma verificada na lanterna trazeira, ela não é original e banco tem algo estranho, parece que uma parte de baixo foi cortada e ele entrou forçado. No mais tá lindissima muito capricho. Abração, Evan
Parabéns!Ver as fotos no seu blog me trouxe muitas e boas recordações.Tive uma GT 250, ano 75, (comprada "zero" em Resende/RJ, em 1976)você, poderá ver uma foto dela no http://esquadraomotociclista.blogspot.com/
Curioso, a minha não apresentava a característica que você apontou de só carregar a bateria com farol aceso. Nunca fiquei sem bateria e, na época , a gente não se preocupava em andar de farol aceso...e nem com capacete. Andei com ela, inclusive, perto de sua cidade, em Águas Da Prata/SP. Fiz viagens de mais de 600 km e nunca tive problemas. Abração!
Postar um comentário